Vì sao đường bay Côn Đảo luôn sốt vé, khan chuyến?

Giá vé máy bay chặng TPHCM – Côn Đảo (ảnh trái) và Hà Nội – Côn Đảo khan hiếm dù giá cao. Ảnh: CMH.

Trước đây, chặng bay thẳng Hà Nội – Côn Đảo từng được Bamboo Airways khai thác bằng máy phản lực khu vực Embraer E190, giá phổ biến từ 7-8 triệu đồng mỗi vé khứ hồi hạng phổ thông.

Sau khi hãng này dừng khai thác từ tháng 4/2024 và chưa có đường bay thẳng của Vietjet, hành khách đi máy bay từ phía Bắc buộc phải nối chuyến đến Côn Đảo qua điểm dừng tại sân bay Tân Sơn Nhất hoặc Cần Thơ.

Nguyên nhân hạn chế về hạ tầng cũng khiến cho việc khai thác hàng không ở Côn Đảo khó khăn.

Sân bay Côn Đảo hiện chỉ có đường băng dài khoảng 1.800 m, cho phép khai thác một số dòng máy bay nhỏ, thời gian hoạt động từ 6-18h hằng ngày vì không có đèn vào ban đêm. Số vị trí đỗ máy bay ít, công suất nhà ga giới hạn và chỉ khai thác được máy bay tầm ngắn. Điều này đặt các hãng vào tình trạng rất khó tăng chuyến.

Cảng hàng không Côn Đảo chưa đón được nhiều chuyến bay do đường cất/hạ cánh ngắn và không có đèn trong đêm. Ảnh: BAV.

Từ những hạn chế như vậy, đường bay đến Côn Đảo dù được đánh giá rất tiềm năng nhưng vẫn chưa thể bứt phá. Với lượng khách đi lễ, khách du lịch cộng với nhóm khách công vụ luôn tạo nhu cầu ổn định quanh năm, nhưng do khai thác bằng máy bay nhỏ , chi phí vận hành cao, thiếu hệ sinh thái dịch vụ đi kèm, các hãng rất khó đạt hiệu quả nếu chỉ bay lác đác vài chuyến trong ngày.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Côn Đảo được quy hoạch giai đoạn đến năm 2030 với công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 với công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm.